波音737“ ODIO DOOR FARTH ISCAST”出版了:制造过程中
发布时间:2025-06-27 13:23
6月25日,他告知2024年1月,阿拉斯加航空公司宣布了20024年1月当地时间波音海约瀑布事故的最新结果。 NTSB已确定,与联邦航空管理局(FAA)的制造过程和监督雇员的波音培训和指导不足,导致了这一事故。去年1月,起飞后约六分钟(一个嵌入式紧急门)大约六分钟,波音737最大9号乘客飞机从机舱掉下来,到达了14,830英尺的飞行高度(请注意,家里:大约4,520米)。事故导致机身的一个孔约为61 x 122厘米,在船体中,177名乘客中有7名(包括三名婴儿和四个带有伴奏的未成年人),一名女主人突然受伤,一个氧气面具掉入机舱中,并被Healpachine吸收了多个手机和其他元素。经过17个月的调查,国家道路安全委员会n发现,在装配过程中修理飞机时,固定门盖的四个螺栓已退休而没有恢复,从而暴露了问题。孵化帽于2023年9月19日在波音的格特顿工厂退休,以修复对铆钉的损坏,但在恢复期间,螺栓没有恢复。实验室分析证实,即使当时人​​员仅安装了螺栓,也可以避免事故(请参阅掉落的Hortilla Gate)。研究人员说,在事故发生前的154次飞行中,门盖逐渐向上移动。波音责任:24名人口舱口舱门团队中只有一个接受了小队的拆除训练(偶然地是在休假)。 ThedisAssembly网站文件/恢复操作站点文件的记录。一位身份不明的运营商员工报告说:“工作太快了,很难避免错误。” FAA疏忽:一年内有50多次审核缺乏明确的标准,并且有波音制造过程中没有系统的缺陷。五年后,历史检查记录将被破坏。监视,波音的精神和供应商在新机器中增加了反caac的安全绳。该认证将于2026年通过一台新机器完成。预计将安装。最古老的机器将通过服务通知更改。此外,波音公司将担任质量高级副总裁的新职位。 FAA还将加强法规,将737的最大输出功率限制在38架飞机上,并将安全审计师从34升至55。FAA还要求航空公司在25小时内具有语音记录(CVR)。波音首席执行官凯利·奥塔伯格(Kelly Autoberg)表示:“关于FAA在整个过程中所做的事情有很多问题。在保证航空安全方面,FAA应该是最后的防御线。” “美国联邦航空局说:“它实际上改变了其监管方法,”并说其最终研究报告将在几周内发布。